«Аврора» - один из трех главных символов прошлого столетия. И если два из них - Красное знамя и эмблема с серпом и молотом - были лишь дизайнерской находкой, то боевой крейсер русского флота, да еще с таким удачным и многообещающим названием (Аврора - богиня утренней зари), оказался настоящей идеологической жемчужиной. Однако же стихи и песни, романы и фильмы создавали образ корабля декоративного, мифологического - без биографии, без истории. Казалось, он возник из ниоткуда и создан был лишь для того, чтобы своим залпом дать сигнал к штурму Зимнего дворца, знаменуя начало новой эры.

Немногие знают, что «Аврора» - настоя­щий боевой крейсер, биографии которого могут позавидовать многие во­енные корабли. «Аврора» ока­залась на удивление везучей - ей трижды удалось избежать верной гибели и стать № 1. Од­нако... символом революции легендарный крейсер оказал­ся совершенно случайно, и в тот хмурый октябрьский вечер 1917 года перед ним стояли со­вершенно иные задачи.

СИМВОЛ РОССИИ

Странно, что крейсер 1-го ранга «Аврора» не участ­вует в конкурсе на звание глав­ного символа России. Корабль, честно служащий Отечеству уже второе столетие, более чем достоин этого звания. Его не раз стремились уничтожить враги и хотели затопить свои. Придется очень постарать­ся, чтобы среди флотов всего мира найти столетний корабль, принимавший участие в трех войнах, две из которых - мировые. Непосредственный участник главных событий XX века, круто изменивших судьбу всей планеты, «Аврора» во все времена гордо несла флаг Родины на своем флаг­штоке и не спустила его ни в страшном Цусимском сраже­нии, ни в Великую Отечественную, ни в мутные 1990-е. И еще: «Аврора» - единственный корабль, не сменивший названия после революции. Корабль, победивший время. Корабль-эпоха!

МЛАДШАЯ СЕСТРА

В конце XIX века россий­ский флот остро нуждался в усилении, и в 1896 году при­нимается решение о построй­ке крейсеров нового типа. За основу был взят проект анг­лийского крейсера 1-го ранга «Тэлбот». Первоначально пла­нировали заложить два кораб­ля такого класса, но вскоре решили строить и третий. Все они получили имена греческих богинь - «Диана», «Паллада» и «Аврора». Последний был наре­чен самим Николаем II в честь парусного фрегата «Аврора», героически сражавшегося в со­ставе русской эскадры в годы Крымской войны в 1854 году. Торжественный спуск кораб­ля на воду состоялся 11 мая 1900 года в присутствии им­ператорской семьи. При этом на верхней палубе в составе почетного караула находился 78-летний матрос, служивший еще на той, самой предыдущей, «Авроре». Был на торжестве и вице-адмирал К. П. Пилкин, в прошлом офицер прославлен­ного парусника.

Ничем уникальным по сво­им боевым качествам новые корабли не отличались. При водоизмещении 6 630 тонн «Аврора» развивала макси­мальную скорость хода 19 уз­лов (около 35 км/ч) и имела во­семь шестидюймовых орудий главного калибра. Численность экипажа составляла 570 чело­век, в том числе 20 офицеров. Проект оказался довольно «сы­рым»: маломощные машины, слабая артиллерия. Во флоте даже родилась шутка: мол, от обычного пассажирского парохода «Аврора» отличается более низкой скоростью и не­большим количеством орудий. Но в целом своему прямому назначению она соответство­вала. В ее задачи входило ве­дение разведки, уничтожение транспортных судов непри­ятеля, прикрытие Линейных кораблей, дозорная служба. «Аврора» стала первым оте­чественным кораблем, осна­щенным новейшими в то время якорями Холла. Установили и рентгеновский аппарат, впо­следствии впервые в мире ис­пользованный в боевых усло­виях, что помогло спасти жизни многих российских моряков.

НА ЦУСИМУ

16 июня 1903 года «Аврора» вошла в состав Российского императорского флота. 25 сен­тября под командованием капитана 1-го ранга И. В. Су­хотина она направилась в Ита­лию, чтобы оттуда в составе соединения отправиться к вос­точным берегам Российской империи. 31 января 1904 года была получена депеша о нача­ле войны с Японией, а затем и приказ о возвращении на Ро­дину. После этого крейсер был включен в состав 2-й Тихооке­анской эскадры. В Кронштадте были произведены некоторые изменения: смонтированы броневые щиты для защиты личного состава, обслужива­ющего орудия главного калиб­ра и установлены оптические прицелы, а на носовом мостике появились два пулемета системы «Максим». Сменили и «одежду»: корабль перекра­сили в боевые цвета 2-й Тихо­океанской эскадры - черные борта и светло-желтые трубы.

2 октября 1904 года «Ав­рора» отправилась в дальний поход - к Цусиме. Причем она была одним из немногих ко­раблей отряда, испытанных в длительном плавании. Перед военморами стояла непростая задача: пройти почти 20 ты­сяч миль и, соединившись с 1-й Тихоокеанской эскадрой, сорвать снабжение сухопут­ных войск Японии, воюющих против России на континенте. Переход получился чрезвы­чайно тяжелым: на пути сле­дования не было ни баз, ни угольных станций. Но на фоне остальных кораблей, в основ­ном укомплектованных плохо подготовленными офицерами и матросами запаса, крейсер «Аврора» выделялся в лучшую сторону. И это - заслуга но­вого командира крейсера ка­питана 1-го ранга Е. Р. Егорьева. На корабле был не только дружный боевой экипаж, но даже свой оркестр и театраль­ная труппа, состоящая из офи­церов и матросов. Старший врач «Авроры» В. С. Кравченко вспоминал: «Первое впечатле­ние от «Авроры» самое благо­приятное. Команда веселая, бодрая, смотрит прямо в глаза, а не исподлобья, по палубе не ходит, а прямо летает, испол­няя приказания... На «Авроре» даже и авральные, и судовые работы исполняются под звуки оркестра... Лихо работает ко­манда! Под звуки своего мар­ша авроровцы полезут куда угодно. Как жаль, что во время боя оркестр не может играть».

ЯПОНСКИЙ КОШМАР

Командующий 2-й Тихо­океанской эскадрой адмирал 3. П. Рожественский слыл большим оригиналом. Одной из его причуд была привычка давать вверенным ему бое­вым кораблям оскорбительные прозвища. Крейсер «Адмирал Нахимов» он называл «Идио­том», броненосец «Сисой Ве­ликий» - «Инвалидным убежи­щем». «Аврора» удостоилась титула «Проститутка подзабор­ная». Знал бы Рожественский, какой корабль он так презри­тельно именует! К сожалению, в последующих баталиях адми­рал не проявил себя столь же ярко. Уже в первом переходе крейсер получил свою первую пробоину. В густом тумане у берегов Британии передовые корабли отряда приняли ан­глийские рыбацкие лодки за японские миноносцы и открыли орудийный огонь, потопив одну из них. Туман сыграл еще одну злую шутку: когда в полной неразберихе русские ко­рабли начали сближаться, они вновь открыли огонь из ору­дий, но уже стреляя друг в дру­га. В итоге «Аврора» получила повреждения от броненосца «Князь Суворов». В нее попа­ло пять снарядов, в резуль­тате чего погиб судовой свя­щенник и был ранен матрос. Из-за гибели рыбацкой шхуны разразился международный скандал, получивший название «Гулльский инцидент».

А вице-адмирал Рожест­венский продолжил поход к восточным берегам империи, где к ним присоединилась и 3-я эскадра под командовани­ем контр-адмирала Н. И. Небогатова. Опасаясь обнару­жения, без разведки, вслепую. А при этом японский адмирал Того был осведом­лен о составе и местонахож­дении русских сил. К тому же японская армада значительно превосходила русскую в коли­честве боевых единиц, скоро­сти и вооружении. Достаточно сказать, что мощность едино­временного залпа японской эскадры превышала русский залп в 15 раз!

Корабли сошлись в жесто­кой схватке рано утром 14 мая 1905 года в проливе между Кореей и Японией, к востоку от острова Цусима. Несмотря на неравенство сил, русские офицеры и матросы проявля­ли чудеса героизма. «Авроре» вместе с «Олегом» пришлось веста бой сразу с восемью броненосцами противника! За время сражения на ней шесть раз осколками снарядов сби­вали флаг. Но матросы, рискуя жизнями, вновь и вновь подни­мали его. Самый критический момент возник, когда один из снарядов перебил электричес­кий кабель управления рулем. Крейсер стал идеальной ми­шенью для противника, и, если бы не героизм минного электрика А. Подлесного, бросив­шегося под ураганным огнем исправлять повреждения, «Ав­рора» наверняка бы разделила судьбу кораблей, затонувших в тот день возле острова Цу­сима. После боя в корпусе крейсера насчитали несколько сотен пробоин. Потери лично­го состава оказались значи­тельными: 15 человек погибло и свыше 80 ранены. От оскол­ка снаряда погиб и командир крейсера капитан 1-го ранга Е. Р. Егорьев.

Наутро японцы продолжи­ли преследовать остатки рус­ской эскадры. Был взят в плен адмирал Рожественский. Но «Авроре» вместе с крейсерами «Олег» и «Жемчуг» удалось уйти от погони. И в какой-то момент Небогатое испугался. На его флагманском корабле поднял­ся трех флажный сигнал. Три цифры - 9, 5 и 3 - однознач­но давали понять: «Готов вести переговоры о капитуляции». Впоследствии он объяснял это желанием спасти людей. Почти все корабли отряда послуш­но подняли те же флаги. Лишь командир «Изумруда», капи­тан 2-го ранга В. Н, Ферзен, по громкой связи обратился к эки­пажу: «Господа офицеры, а так­же и вы, братцы-матросы! Я ре­шил прорваться, пока японские суда не заградили нам путь. ...Если не удастся уйти от вра­га, то лучше погибнуть с честью в бою, чем позорно сдавать­ся в плен. Как вы на это смот­рите?..» Матросы и офицеры «Изумруда» поддержали свое­го капитана. И не только пото­му, что в российском Морском уставе - со времен Петра Ве­ликого - для сдавшихся без боя предусматривается всего один вид кары - расстрел.

В результате недостаточ­ной оснащенности и бездар­ного управления Цусимское сражение стало черной стра­ницей не только флота, но и всей истории Российского го­сударства. До сих пор об этом стараются не говорить. Еще бы! Результат сражения был катастрофическим. Наша сто­рона потеряла убитыми и уто­нувшими 5 045 человек. В плен попали 7 282 человека, вклю­чая командующего эскадрой адмирала Рожественского. Из 38 русских кораблей 21 зато­нул, сдались в плен и захваче­ны 6, а еще 6 интернированы в нейтральных портах до конца войны. Япония потеряла куда меньше. По донесению адми­рала Того, количество погиб­ших составило 116 человек, а японский флот потерял всего 3 небольших миноносца.

«Аврора» с двумя другими кораблями дошла до Филип­пин, в Манилу, где они были интернированы. Увы, три ос­тавшихся крейсера оказались последней надеждой державы в этих водах. Стоит ли удив­ляться тому, что им приказано было выжить любой ценой? Домой «Аврора» вернулась лишь в феврале 1906 года. К тому времени Россия, имев­шая до того третий флот в мире, превратилась во второ­степенную морскую державу.

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ

Перед Первой мировой «Аврора» входила в состав отряда кораблей, на которых проходили практику гарде­марины Морского корпуса и Морского инженерного учили­ща. За это время крейсер со­вершил несколько длительных походов. В ноябре 1910 года корабль прибыл в Мессину (Сицилия) для получения зо­лотой медали в честь русских моряков, принявших участие в спасательных работах во время страшного землетря­сения 1908 года. В первую же ночь визита в городе вспых­нул страшный пожар. И здесь экипаж «Авроры» показал себя с наилучшей стороны: ава­рийная бригада с крейсера оказалась на месте бедствия раньше всех и первой всту­пила в борьбу с огнем. За это в качестве награды моряки получили 1 800 апельсинов и столько же лимонов. И теперь на улицах Мессины можно уви­деть названия: «Улица русских моряков», «Улица русских мо­ряков Балтийской эскадры». А в ноябре 1911 года крейсер принял участие в торжествах в Бангкоке в честь коронации сиамского короля.

Первую мировую «Авро­ра» встретила на Балтике. Она выполняла задачи по бо­евому охранению и прикры­тию судов, изучала шхеры и новые маршруты. 11 октября 1914 года на входе в Финский залив германская подводная лодка U-26 под командовани­ем капитан-лейтенанта фон Беркхейма обнаружила два русских корабля. Одним из них был броненосец «Паллада», унаследовавший свое назва­ние от погибшего под Цусимой крейсера, второй - подошед­шая ему на смену «Аврора». Новый броненосный крейсер являлся куда более привлека­тельной добычей. «Паллада» была торпедирована. Она за­тонула вместе с экипажем. Бо­роться с подводными лодками тогда еще не умели, поэтому «Аврора» вынужденно ушла в шхеры. Фортуна уже второй раз хранила корабль, и он про­должил исполнять свой долг, поддерживая русские войска на суше и на море огнем своей артиллерии.

НАСТРОЕНИЕ МЕНЯЕТСЯ

В 1916 году «Аврора» вста­ла на ремонт в Петрограде и тут же оказалась в центре со­бытий. Экипаж не очень раз­делял революционные настро­ения - все последние годы корабль провел за границей, вдали от большевистской аги­тации. Однако матросы виде­ли: война поставила Россию на грань катастрофы. Измо­танная, обескровленная и пло­хо вооруженная армия несла огромные потери и терпела поражение за поражением. Наступал голод. Не хватало хлеба, мяса, керосина, пред­метов первой необходимос­ти. Несмотря на это, «Аврора» оставалась самым надежным кораблем российского флота. Однако за год нахождения в доке экипаж почти полностью утратил свои лучшие качества. С каждым днем возрастала на­пряженность. Способствовало этому и насаждаемая коман­диром крейсера М. И. Никольским и новым старшим по­мощником П. П. Ограновичем жесткая дисциплина. Своими бесконечными придирками и неуважительным отношением к экипажу они настроили про­тив себя не только рядовой состав, но и офицеров. При­мечательно: свое отношение к командиру они выражали тем, что ни разу не пригласили его в кают-компанию. «Осо­бенно сильно обострились у всех отношения со старшим лейтенантом Ограновичем, сумевшим за полтора месяца своего старшего офицерства вселить искреннюю ненависть команде крейсера, команде, считавшейся одной из лучших в Балтийском флоте» - так описывал обстановку офицер «Авроры» инженер-механик лейтенант А. И. Угрюмов.

Забили офицеров, с кото­рыми незадолго до этого сра­жались бок о бок на Первой мировой... На «Авроре» жерт­вами красного террора ста­ли Никольский и Огранович. В считанные дни обстановка превратила боевые части в не­организованную и чрезвычай­но опасную для власти воору­женную толпу. Именно в связи с этим большевики впослед­ствии приняли решение отправить моряков как пехоту на подавление контрреволюци­онных мятежей подальше от Петрограда. В конце концов, чтобы не рисковать завоеван­ным и не зависеть от настро­ений разнузданной матросни, было принято решение о пере­воде столицы в Москву. Бал­тийский флот не затопили, как Черноморский, но он перестал быть реальной военной силой.

РЕВОЛЮЦИЯ: МИФЫ И ФАКТЫ

Женщина на корабле - быть беде. Но что делать, если эта женщина настолько красива, что ей невозможно ни в чем отказать? Высокая, стройная, одетая в белоснеж­ное платье и при этом суровая и прекрасная, как Балтий­ское море. «Словно ожившая статуя», - вспоминали потом матросы. Именно такая жен­щина взошла на «Аврору» ве­чером 25 октября 1917 года, и именно она в 21 час 40 ми­нут отдала приказ произвести залп. И моряки не посмели ее ослушаться. Некоторые исто­рики, изучавшие октябрьские события 1917 года, сошлись во мнении, что таинственной незнакомкой могла быть из­вестная революционерка и пи­сательница Лариса Рейснер. Эта красивая, но мало кому известная легенда живет уже почти столетие.

О роли «Авроры» в Вели­кой Октябрьской революции написаны сотни книг, сложе­ны поэмы и сняты фильмы. Многое не соответствует дей­ствительности. Хотя все это объяснимо: для настоящей идеологии нужны символы. Яркие, зримые, героические, запоминающиеся. Что может быть более впечатляющим, чем овеянный славой боевой крейсер?

Вся правда об октябрьском перевороте едва ли будет ког­да-нибудь открыта. Многое либо уничтожено, либо сфаль­сифицировано. Но даже то, что уцелело, меняет представ­ление о роли корабля в октяб­ре 1917 года.

Всем известно о грозном залпе, якобы давшем сигнал к штурму Зимнего дворца и свержению Временного пра­вительства. На самом деле ни­какого боевого залпа не было. Хотя бы потому, что залп - это одновременный выстрел ми­нимум из двух орудий. «Авро­ра» же произвела одиночный холостой выстрел. Да и тот, по признанию участников собы­тий, являлся вовсе не сигна­лом к штурму, а всего-навсего призывом к бдительности, об­ращенным к другим кораблям. Об этом уже через два дня го­ворилось в открытом письме экипажа, опубликованном в газете «Правда». Однако этот миф живет уже второе столе­тие, с того самого момента, как комендор Е. Огнев произ­вел из орудия «Авроры» вы­стрел, ставший точкой отсчета новой эпохи. Эпохи, коренным образом повлиявшей на судь­бу всей планеты.

Согласно официальной легенде, перед экипажем по­ставили задачу выдвинуться к Николаевскому мосту, захва­тить и обеспечить передви­жение по нему революцион­ных войск. Может создаться впечатление, что крейсеру следовало преодолеть какое- то большое расстояние. На самом деле мост находился всего в нескольких сотнях мет­ров от стенки Франко-русского завода, где с 1916 года на ре­монте стояла «Аврора». С этой позиции караулы юнкеров на Николаевском мосту были так же легко уязвимы. А вот пе­реход даже на столь незначи­тельное расстояние требовал разогрева котлов с самого раннего утра, чтобы к вечеру набрать нужное давление. Для этого необходимо было за­ранее организовать и обес­печить доставку не менее ста тонн угля и его многочасовую погрузку. Такого количества топлива хватало, чтобы дойти до Ревеля (нынешний Таллин)­ или Гельсингфорса (Хельсин­ки). Кроме того, кораблю, сто­явшему у стенки ремонтного завода, запрещено иметь на борту боезапас. Но на «Ав­роре» 25 октября снаряды имелись. Их доставка могла быть сделана только заранее, поскольку ночные переходы судов в Финском заливе из- за минной опасности катего­рически запрещались.

Могучий боевой корабль, расположенный в центре столицы и укомплектован­ный опытной командой, таил в себе огромную и непред­сказуемую опасность для Временного правительства. Учитывая тревожную обста­новку и необходимость со­гласования действий в раз­ных местах и службах, можно предположить, что в этом принимали участие очень влиятельные персоны. В Петрограде в это время не было силы, которая по вооружению и организованности могла бы противостоять «Авроре», Уже известно, что в те дни на крейсере располагался запасной штаб восстания, но из воспоминаний члена ЦК Балтфлота матроса Ховрина следует, что в ночь октябрьского переворота мно­гие авроровцы испытывали сомнение и страх. И именно поэтому умышленно заря­дили орудие холостым заря­дом. Неисполнение приказа революционного комитета закончилось бы расправой со стороны матросов-больше­виков. Однако в случае про­вала восстания он мог бы их как-то оправдать. Существует и иное мнение: сигнал к штур­му Зимнего должны были дать орудия Петропавловской крепости. На «Авроре» уста­ли ждать и решили привлечь внимание - мол, ну когда уже? - вот и дали холостой выстрел. И это объяснение хорошо стыкуется с мифом о прекрасной незнакомке в бе­лоснежном платье.

Однако есть и третья вер­сия: на самом деле корабль предназначался для бег­ства большевистских вождей в случае неудачи. Один из очевидцев событий писал в своем дневнике 28 октября 1917 года: «В городе говорят, что, когда в город войдут вой­ска Керенского, большевики сядут на «Аврору» и уплывут в Кронштадт». Тогда становится понятным требование быть под парами и выдвинуться ближе к Смольному, посколь­ку в случае провала дорога была каждая минута. Косвен­ным доказательством являет­ся и то, что вахтенный журнал крейсера впоследствии изъ­яли. Он был найден лишь осе­нью 1937 года в сейфе одного из видных большевиков после его ареста. И самое главное: в этом журнале страницы, свя­занные с периодом октябрь­ского переворота, вырваны. Скорее всего, делалось это с благой целью: икона револю­ции должна быть без изъянов.

ПОКОЙ ЕЙ ТОЛЬКО СНИТСЯ

После революции «Авро­ра» продолжала нести служ­бу. Вслед за октябрьскими событиями была попытка отравить весь экипаж, и толь­ко своевременно оказанная медицинская помощь позволила избежать массовой гибели. Был предотвращен и подрыв корабля с помощью фугаса, который обнаружил и обезвредил старший офицер Б. Ф. Винтер, получивший в итоге тяжелое ранение. Во время Гражданской войны, в 1919 году, «Аврору» даже планировали затопить под Кронштадтом, чтобы прегра­дить путь кораблям Антан­ты. В 1923 году случилось непонятное происшествие на форте «Павел I», который оказался почти полностью разрушен - взорвались находившиеся там в огромном количестве старые боеза­пасы. По одним свидетель­ствам, виновниками пожара были курсанты с учебного крейсера «Аврора», решив­шие устроить пикник после шлюпочных учений. Другие утверждают: взрыв в форте на самом деле являлся сигна­лом к началу Кронштадтского мятежа. Третьи считают, что трагедия произошла из-за халатности матросов с лин­кора «Парижская коммуна», а моряки с «Авроры» прибыли туда для ликвидации разго­рающегося пожара. Так или иначе, а девять военморов с «Авроры» были награждены орденами Красного Знамени. Четверо из них - посмертно.

В качестве учебного ко­рабля «Аврора» совершила несколько дальних переходов. Последним стал поход вдоль берегов всего Скандинав­ского полуострова, завершив­шийся в августе 1930 года.

В конце 1930-х ветеран несколько лет служил плаву­чей базой подводных лодок. Но вскоре над ним сгустились тучи: 16 мая 1941 года нарком ВМФ СССР Н. Г. Кузнецов подписал приказ о присвое­нии имени «Аврора» одному из новых крейсеров, а рево­люционную «Аврору» планировалось «пустить на иголки». И вновь, уже в третий раз, ей удалось избежать гибели. Стране стало не до того. На­чалась Великая Отечествен­ная война.

Выступать в качестве пол­ноценной боевой единицы «Аврора» уже не могла. Но часть экипажа и снятые с нее орудия участвовали в герои­ческой обороне Ленинграда. Сам корабль стал одной из точек противовоздушной обо­роны, отражая атаки немецкой авиации, оставаясь при этом плавучей базой подводных лодок, а после полученных в конце сентября 1941 года повреждений от попадания артиллерийских снарядов он стал учебной базой, откуда курсанты уходили на действу­ющие корабли Балтфлота. За все время войны на корабле ни разу не был спущен Воен­но-морской флаг СССР, что приводило в бешенство не­мецкое командование.

ЕЩЕ НЕ ВЕЧЕР

Сразу после войны, в 1946 году, «Аврора» вместе с экипажем приняла участие в съемках кинофильма, где сыграла роль легендарного крейсера «Варяг». (Совсем недавно она снялась еще в одном известном фильме - «Адмирал».) Впоследствии заслуженный ветеран трех войн стал учебной базой На­химовского училища. 17 но­ября 1948 года его перевели к окончательному месту сто­янки - на Большую Невку. С 1956 года «Аврора» стала музеем. Последняя крупная реставрация корабля произ­водилась в 1987 году.

Интерес к крейсеру не утихает до сих пор. Ежегодно его посещают полмиллиона туристов. В 2004 году «Авро­ра» вошла в состав Ассоци­ации исторических морских кораблей, в которую входят 90 кораблей-музеев из де­вяти стран мира. «Аврора» - единственный корабль, на­гражденный двумя орденами: орденом Красного Знамени и орденом Октябрьской Ре­волюции, на котором он сам, кстати, и изображен. И никто, зная историю прославлен­ного корабля, не усомнится в заслуженности  этих высоких наград. Совсем недавно на высшем правительственном уровне было заявлено, что крейсер 1-го ранга «Авро­ра» будет отремонтирован, а затем приведен в ходовое состояние. Но в полностью историческом виде корабль предлагается не восстанав­ливать, а использовать совре­менные машины и технологии.

Евгения ОРЫНЯНСКАЯ, Александр ГУНЬКОВСКИЙ